În timpul construcției acestui vehicul pe tot terenul, autorul a încercat să aranjeze toate elementele și detaliile astfel încât toate nodurile vehiculului de pe tot terenul să fie ușor accesibile pentru întreținere sau înlocuire. Și așa s-a întâmplat, deși a trebuit să sacrific echilibrarea și cea mai mare parte a greutății a căzut pe osia din față a vehiculului pe tot terenul.
Pentru a construi acest vehicul pe tot terenul, autorul a folosit următoarele componente:
1) Motor IM3
2) axe spate din Oise cu autoblocare din partea transportatorilor de personal blindate
3) cutie de viteze de la Oise
4) turbină t 40
5) Roți de la Zil 1060 la 600
6) roți de la Oise
7) unitatea de direcție de la Oise
Luați în considerare mai detaliat elementele de bază ale proiectării vehiculului pe tot terenul.
Cutia de viteze de la Oise a fost conectată fără o cutie de transfer, în schimb, a fost conectată o cutie de viteze inversă de casă cu o reducere de la unu la trei. Mai mult, autorul a planificat să instaleze o cutie de transfer de la gaz-69, dar, din păcate, nu a putut fi găsit, astfel încât s-a folosit o acționare în lanț. Astfel, transmisia se desfășoară prin arborele de acțiune către puntea spate, iar pe puntea din spate a vehiculului pe tot terenul există o deconectare făcută de casă a punții spate. De asemenea, a fost instalată o turbină de la T40 cu oprire.
Roțile de la Oise au fost modificate special pentru anvelopele Zila, greutatea asamblată fiind de aproximativ 50 de kilograme pe roată. însuși vehicul cu toate terenurile cântărește aproximativ 700 de kilograme.
Pentru a crea un nod pentru ruperea cadrelor unui vehicul pe tot terenul, a fost deja utilizată o schemă standard cu pumnul rotativ de la Oise. Când este asamblat, unitatea cântărește aproximativ 40 de kilograme.
Autorul a lucrat la măcinarea cauciucului timp de o lună, motivul alegerii se datorează disponibilității banale în zona autorului. În viitor, dacă este posibil, va fi înlocuit cu un articrans sau un trackball.
Grosimea anvelopelor a fost de aproximativ 4 mm în cel mai subțire loc. Pentru dezizolare s-a folosit un fascicul de macara, cu care piesele și piesele unei anvelope inutile au fost trase și îndepărtate.
Discurile au fost ușor modificate: jumătate de centimetru pe țeavă și inele, au fost extinse și fixate prin sudură.
După asamblarea principalelor părți ale transmisiei, autorul a continuat să lucreze la carcasa vehiculului pe tot terenul și la modernizări minore.
Apoi, autorul a procedat la testarea vehiculului pe tot terenul. Primul lucru pe care autorul l-a întâlnit și, probabil, cel mai dificil lucru pentru un vehicul pe tot terenul a fost depășirea unor astfel de gropi de noroi. Într-o astfel de groapă, un vehicul pe tot terenul nu are capacitate de traversare, totul deoarece centrul de masă al vehiculului pe tot terenul este deplasat mai mult către osia din față și mașina este îngropată într-o baltă. Prin urmare, autorul va căuta modalități de descărcare a cadrului frontal al vehiculului pe tot terenul. Astfel de erori sunt foarte vizibile atunci când sunt supuse încercărilor de apă, în care vehiculul pe tot terenul trebuie să fie cufundat în jumătate din roțile motrice și într-o treime din condus, deoarece aceasta este cea mai bună opțiune pentru un vehicul pneumatic cu tot cu teren. Cu toate acestea, cadrul frontal prea ușor nu merită, deoarece acest lucru va afecta foarte mult tracțiunea.
Totuși, mașina are nevoie de un cauciuc mai puternic, Zilosky are un diametru prea mic și o lățime disproporționată. În plus, nu există baghete, ceea ce reduce capacitatea de fond. Poate înainte de a schimba cauciucul, autorul va realiza curele în V sau lanțuri pe roțile unui vehicul cu toate terenurile.
După ce a efectuat teste și călătorii pe acest vehicul pe tot terenul, autorul a rămas doar cu impresii pozitive. Gestionarea vehiculului pe toate terenurile este foarte ușoară și nu necesită eforturile șoferului. Când a doua roată este instalată pe motor și a patra pe cutia de viteze de la UAZ, motorul rulează ușor peste ralanti la jumătate din gaz. același vehicul de teren cu o abordare similară dezvoltă o viteză de aproximativ 30 de kilometri pe oră și mai stabilă. Trecerea în prima și a doua viteză este foarte bună, pe orice teren accidentat nu întâmpină probleme. Singura mașină întâmpină probleme în noroi, dar nu foarte mult în zona autorului.
Ambii arbori au fost montați în conducta f 108, lungimea fiecărui arbore a fost de aproximativ 200 mm. Între arbori există o dublă cruce de la Oise. S-a dovedit la aproximativ 30 de centimetri înălțime la joncțiunea degetelor. Grosimea metalului folosit este de 1,6 centimetri, care au fost armate cu bucșe din bronz. Batiste cu grosimea de 8 mm. F-30 degete. Două rezervoare, care combină totul împreună cu o grosime de 2,5 mm și sunt întărite din interior cu o parte rotundă.
Autorul vehiculului pe tot terenul cu porecla "Anatole" pe site-ul din Yakutia.