O altă opțiune interesantă pentru un vehicul pe tot terenul cu cadru basculant și tracțiune pe patru roți. Toate vehiculele de teren mergând la vânătoare și pescuit. Autorul a acordat o atenție deosebită circulației liniștite a vehiculului pe tot terenul pentru a conduce cât mai aproape de terenurile de vânătoare. De asemenea, mașina este destul de capabilă să depășească obstacolele din apă prin înot.
Pentru crearea acesteia, au fost utilizate următoarele detalii și materiale:
1) motor cu ardere internă din mașina oka 1113
2) țeavă de profil
3) poduri dintr-o vază clasică
4) direcția de la UAZ 452
5) axul elicei de la Oka
6) SHRUS din câmpuri
7) stocul structurii frontale din vaz 2108
8) șuruburi și piulițe m12
9) frâne cu disc de la vaz 2108
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să creeze partea din spate a cadrului vehiculului pe tot terenul.
Era confecționat dintr-o țeavă de profil.
Apoi, un cadru dintr-o vază clasică a fost atașat la cadru.
După care autorul a început să lucreze pe partea din față a jumătății cadrului vehiculului pe tot terenul.
Și viitoarea balamală pentru ansamblul fracturii de cadru a fost de asemenea demontată și pregătită. Suporturi de motor montate, precum și direcție de la UAZ 452.
În acest moment, autorul a fost, de asemenea, angajat în revizuirea motorului pentru toate terenurile și înlocuirea angrenajului principal din cutia de viteze pentru toate terenurile cu 5.45, diferențialul a fost de asemenea blocat.
Au fost făcute roți pentru vehiculul pe tot terenul:
Forma neobișnuită a discului a fost folosită, deoarece camera este încă rotundă, iar realizarea unui hexagon regulat drept este mult mai ușoară decât un cerc. În plus, datorită unghiurilor de rigiditate, structura nu se îndoaie, dar se răsare și camera este mai puțin supusă rotației.
După pregătirea și desfășurarea tuturor lucrărilor preliminare, un vehicul pe tot terenul a fost echipat cu un motor, o cutie de viteze și o axă din față cu un arbore de acțiune din râul Oka și o îmbinare de viteză constantă din câmp.
Discurile purtau camere de la KrAZ, care măsoară 1300 până la 522 la 500. Greutatea discului vehiculului pe tot terenul era de 23 de kilograme, el purta două camere de la KrAZ pentru a proteja împotriva puncțiilor, care cântăresc alte 16 kilograme. Pentru îmbunătățirea tracțiunii, se folosesc centurile, astfel încât masa totală a unei roți pe tot terenul este de aproximativ 62 de kilograme.
Lungimea benzii longitudinale este de 3,75 metri, diametrul 1,194 mm, lățimea roții 500 mm.
După cum puteți vedea, proiectarea roții este destul de convenabilă prin aceea că, chiar și în cazul unei perforații, nu este necesară scoaterea roții, este suficient să dezlănțuiți, să deșurubați șuruburile de pe centurile transversale, să înfășurați camera roții superioare și apoi să lipiți plasturele sau adezivul. Apoi, camera este pompată înapoi și puteți merge.presiunea în roți este de 0,25, grosimea cauciucului s-a dovedit a fi de 10 mm, deci este destul de dificil să străpungi roata.
Îmbinarea pivotantă pentru semifabricatele vehiculului pe toate terenurile este aranjată simplu, în același timp, două astfel de îmbinări sunt utilizate pentru asamblare. S-a folosit un hexagon de 40, din care s-a tăiat 50 mm și s-a găurit o gaură de 22,5 mm. Apoi, stocul stâlpului frontal a fost preluat din vazele 2108 22 mm, din care s-au tăiat 70 mm și s-a găurit o gaură de 12 mm. au fost prelucrate două șaibele de bronz, măsurând 40 cu 22 pe 10 mm. Pentru fixarea structurii utilizate șuruburile M12 și piulițele 12.
O bandă dublă sudată din metal cu 4 urechi create de 40 mm grosime. După care designul a fost complet asamblat. Această balama este fără întreținere ca lubrifiant și este un design foarte robust. Autorul a folosit o schemă similară pentru modelele timpurii de întoarcere a vehiculelor pe toate terenurile, unde un astfel de pivot a servit șase ani fără avarii.
S-a făcut un sistem de evacuare.
Datorită folosirii unui astfel de sistem, vehiculul pe tot terenul conduce foarte liniștit, zgomotul din mașină se pierde deja la o distanță de 100 de metri. un amortizor purta un sifon deasupra liniei de plutire a vehiculului pe tot terenul.
De asemenea, a fost instalat un dispozitiv de acționare a ambreiajului hidraulic, care au folosit cilindri din vaze.
După care autorul a preluat sistemul de frânare al vehiculului pe tot terenul.
cilindrul principal și vidul sunt instalate, un circuit pe tobe de punte față.
Al doilea circuit este o frână de transmisie spate cu disc. Este, de asemenea, un suport intermediar al arborelui de acționare din spate. Majoritatea detaliilor au fost utilizate de la VAZ 2108.
A fost instalat un rezervor de gaz, al cărui gât este situat în față sub aripa vehiculului pe tot terenul.
S-a realizat un sistem de răcire a motorului. radiatorul este instalat în cel mai sigur loc, iar fluxul de aer apare de jos.
Există acces la rezervorul de expansiune direct din cabina vehiculului pe tot terenul prin trapă, precum și la alte tancuri și la motorul în sine.
La proiectarea direcției, a fost utilizată tracțiunea față de la Oise.
Partea cea mai încărcată a structurii este tracțiunea medie, aceasta reprezintă principalele supraîncărcări, astfel că autorul poartă întotdeauna o piesă de rezervă în kitul de reparații standard pentru un vehicul cu toate tipurile de teren.
Apoi, autorul a făcut rama cabinei și a început să tundă.
Așa arată un vehicul aproape complet, deja acoperit cu oțel zincat, sârmă și lumini.
Dar este aproape gata, cu galvanizare, cablare, lanterne.
De asemenea, s-a instalat un fascicul pivotant cu blocuri silențioase pentru montarea caroseriei, limitatori de fractură laterală a cadrelor vehiculului pe tot terenul.
Pentru placarea cabinei s-au folosit foi de dimensiuni 3000 până la 1500 și grosime de 10 mm.
Arborele elicei din față este realizat dintr-o acționare convențională a unui ochi auto, în loc de o grenadă externă pe care este fixat un arbore intermediar de la un câmp de porumb. Mai departe, acest arbore se îndreaptă spre podul vehiculului pe tot terenul. Acest proiect prezintă, de asemenea, sarcini destul de puternice, astfel încât un arbore de acțiune intermediar scurt este întotdeauna în stoc.
Video de testare ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Alex cu porecla "remix59" pe site-ul din orașul Perm.