Mașina a fost proiectată inițial ca un editor de modelare 3D, cu cerințele de bază ale proiectării, care sunt greutatea minimă a mașinii, raza de rotire minimă pentru a călători în mod convenabil prin pădure, precum și minimul de piese de casă din transmisia vehiculului pe tot terenul pentru încredere în fiabilitate. vehicul cu toate terenurile Are tracțiune integrală și cadru basculant. Costurile pentru crearea unui vehicul pe tot terenul s-au ridicat la aproximativ 500 de mii de ruble.
Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul este de aproximativ 25-30 de kilometri pe oră pe o suprafață plană a pistei.
Pentru a crea acest vehicul pe tot terenul, autorul a necesitat următoarele materiale, piese și ansambluri:
1) motor cu combustie internă dintr-o mașină oka
2) Anvelopa Trekol
3) cutie de viteze de la masina oka
4) cutie de transfer de la mașina Niva
5) unități finale de la UAZ
6) servodirecția hidraulică din gaz-66
7) podul militar posterior din UAZ
8) osii și maner de direcție de la UAZ
9) arborele de schimb din vaz 21213
Luați în considerare mai detaliat principalele componente ale proiectării vehiculului pe tot terenul.
Înainte de instalarea pe un vehicul pe tot terenul, în cutia de viteze a fost fabricat un diferențial.
De asemenea, a fost instalat un arbore intermediar de la vaz 21213, care este mai scurt decât același arbore de pe un Chevrolet.
În nodul fracturii ramelor se află două axe din axul frontal al Oise, care se află în articulațiile de direcție. Singurul rafinament a fost acela că articulația CV a fost înlocuită cu o balamală Willis.
Apoi, autorul a procedat la crearea unei legături între podurile militare UAZ și cazul de transfer. Pentru aceasta, s-au lucrat atât pentru cutia de viteze, cât și pentru osii. Pentru început, autorul a scos topoarele și a tăiat cutia de viteze. Apoi, structura a fost dezasamblată și zona tăiată a fost aliniată pe mașina de frezat.
O carcasă de rulment a fost realizată cu un diametru exterior de-a lungul carcasei cutiei de viteze în sine. Interiorul rulmentului a fost de 45 cu 25. Arborele axului a fost tăiat pentru a se potrivi carcasei și flanșei din cutia de viteze dintr-o vază clasică. S-a prelucrat montajul rulmentului, precum și tăieturile pentru flanșă. Apoi, autorul a asamblat o cutie de viteze cu un jumătate arbore și a instalat un rulment cu o carcasă.Apoi puteți suda sau înșuruba, dar astfel încât să se întoarcă cu mâna.
Aici puteți vedea fixarea cuplajului elastic pe flanșa cutiei de viteze:
Pentru a crea montura, a fost preluată o flanșă din cutia de viteze VAZ, pe care acest ambreiaj va fi instalat. Aterizarea a fost procesată sub sigiliul de ulei din cutia de viteze, după care cutia de viteze a fost instalată. Există o coincidență de-a lungul sloturilor, astfel încât nu a fost efectuată nicio lucrare specială. Flansa din spate a fost realizată și pe carcasa de transfer.
După ce a finalizat lucrarea principală de transmisie a unui vehicul pe tot terenul, autorul a început să creeze un cadru și o căptușeală:
Apoi, autorul a pornit la un test la scară completă. Timp de câteva luni de operare grea pe cel mai dificil teren, nu a fost găsită nicio pagubă. Proiectarea cutiei de viteze Niva și a cutiei de viteze UAZ funcționează perfect. Patența vehiculului pe tot terenul, datorită roților trackole-ului este excelentă.
Mai jos puteți vedea videoclipuri din munca vehiculului pe tot terenul:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Autorul vehiculului pe tot terenul: Michael cu porecla "Michael29" pe site-ul din orașul Severodvinsk