vehicul cu toate terenurile cu tracțiune integrală și designul cadrului basculant a fost realizat în doar o lună și jumătate. Autorul a făcut acest vehicul pe tot terenul la comandă. Vehiculul cu toate terenurile a fost creat pe drumuri argiloase și teren accidentat. În multe privințe, designul vehiculului pe tot terenul depindea de dorințele clientului, astfel că mașina s-a dovedit a fi puțin specifică, deși este posibil să se facă îmbunătățiri pentru a-i crește versatilitatea.
Pentru a crea această mașină, au fost necesare următoarele piese, materiale și ansambluri:
1) anvelope din căruțe de nouă tone, decojite.
2) poduri de la mașina Niva 2121
3) carcasa de transfer și de pe câmpul de porumb
4) motor cu ardere internă aproximativ oka auto
5) suportul de direcție de la vaz 2109
6) un profil metalic cu dimensiunile de la 60 la 40, 40 la 40 și 20 la 20
7) maneta de direcție din mașina UAZ
Să luăm în considerare mai detaliat etapele creării unui vehicul pe tot terenul și principalele componente ale structurilor sale.
Întrucât măcinarea anvelopelor și fabricarea discurilor pentru acestea este un proces destul de lung, autorul a comandat fabricarea lor de la unul dintre contractanți.
Mai jos sunt fotografii cu modul în care sunt fabricate roțile unui vehicul pe tot terenul:
Ansamblu roată:
Autorul însuși a decis să înceapă să producă un cadru pentru toate terenurile, pentru aceasta s-au folosit sudarea și o țeavă cu profil metalic, cu dimensiunile 40 cu 40, 20 cu 20 și 60 cu 40:
Fractura de nod a cadrelor vehiculului pe tot terenul a fost realizată de autor în conformitate cu schema (uvat). Adică, pentru a crea un nod de fractură, a fost folosit un pumn rotativ standard de la Oise.
Mai jos sunt fotografii ale site-ului în sine:
După care autorul a început să instaleze sistemul de frânare pe un vehicul pe tot terenul. Frânele au fost instalate pe roțile din față, cu frâna principală cu un vid de la Oka.
A fost instalat un motor. Transmisie:
Alte fotografii ale elementelor structurale ale vehiculului pe tot terenul:
Direcția și pedalele instalate:
Vehiculul cu toate terenurile s-a dovedit a fi destul de greu, dar în mare parte, acest lucru se datorează cerințelor clienților. Țeava de profil a cadrului a fost luată cu o marjă excesivă de siguranță, deși a fost posibil să se gestioneze cu o grosime de 4 mm. O altă dorință a clientului care a influențat masa vehiculului finisat off-road a fost faptul că mașina a fost acoperită cu foi de oțel galvanizat, deși a fost posibilă realizarea placării din aluminiu, ceea ce ar fi fost mult mai ușor.
Crearea unui cadru pentru cabină:
Drept urmare, masa mașinii s-a dovedit a fi de aproximativ 900 de kilograme. Nu se cunoaște modul în care se va comporta vehiculul pe tot terenul cu apă cu o astfel de masă, deoarece sarcina construirii unui vehicul plutitor pe tot terenul nu a fost înaintea autorului și testele corespunzătoare nu au fost efectuate.Dar, cel mai probabil, flotabilitatea nu este cea mai bună latură a acestei mașini și se va scufunda puternic.
Distanța vehiculului pe tot terenul este suficientă pentru a merge cu siguranță peste denivelări și găuri.
Și mai jos este o ilustrație a modului în care ambreiajul unui vehicul pe tot terenul a fost împletit:
Schimbătorul de viteze a fost instalat și:
Vizualizați în interiorul cabinei vehiculului pe tot terenul:
După cum se poate observa din fotografii, părțile inferioare ale semifabricatelor au fost montate sub podurile vehiculului pe tot terenul. Dacă sarcina ar fi să realizeze un vehicul plutitor pe tot terenul, ar fi mai bine să faceți semifere ermetic de bărci. Acum, barele de protecție rezultate nu vor fi cel mai bun mod de a se manifesta în capcane de noroi.
Însă autorul a realizat acest proiect datorită faptului că la instalarea podurilor sub cadru pe arbori cardanici s-a obținut un unghi critic, deoarece ramele constau dintr-un cadru superior și inferior. Nodul de fractură este situat între aceste sub-cadre și unghiul este prea mare.
Dintre posibilele modernizări, sunt luate în considerare alterarea cadrelor sub un nivel și creșterea spațiului liber prin instalarea podurilor sub cadru, cel puțin pe o suspensie cu arc.
Structura navei nu a fost realizată, deoarece locul în care clientul va opera mașina fără mlaștini și apă, partea principală a traseelor constă în lut, cele mai dificile condiții sunt degajările din păduri.
Fotografii ale vehiculului finisat. după placare și vopsire cu oțel galvanizat
Autorul vehiculului pe tot terenul: Alexandru cu porecla "alekcandep.brat" pe site-ul din orașul Vologda.