Mai departe va fi prezentat un articol detaliat despre fabricarea acestui model. Aeronava este foarte ușor de fabricat și de întreținut. În plus, electronică, care este utilizat în ea, este potrivit pentru modelele de formatori, ceea ce face posibilă trecerea de la „antrenor de avion” la „aerobatic” fără costuri suplimentare.
Desenați un model în format Excel, trebuie doar să-l imprimați și să-l lipiți. Sau chiar doar trageți pe tavan cu un marker pe riglă.
materiale:
- Placi de plafon
- Penoplex
- Banda colorată
- Conducători din lemn
- Batoane și frigarui de bambus
- Placaj subțire
- sârmă de oțel
- Tin
- Banda de andocare pentru linoleum
- Adeziv pentru placi de tavan
- Adeziv PVA
- Adeziv epoxidic
- Velcro
Instrumente:
- cuțit de papetărie
- Rigla din metal
- Piața
- marker CD
- foarfece
- Jigsaw
- Șmirghel
- Fișiere cu ace
- Spălătorii de haine
- Seringă pentru lipici
- banda electrica
- Clesti
- Șurubelniță cu burghie
- Termogun
- Fier
Electronice:
Roți - și
Pasul 1. mici modificări în desene.
De vreme ce modelul Am făcut-o de două ori, voi oferi o listă cu modificările pe care le-am făcut la proiectare.
1. Fuzelajul s-a extins cu 1 cm și nu a îngustat nasul, astfel încât toată electronica și bateria să se încadreze în interior.
2. Partea inferioară a fuselajului era din spumă (2 cm grosime) pentru a crește rezistența structurii.
3. Aripă este deplasată cu 15 mm mai aproape de coadă, astfel încât centrul de greutate să fie la locul potrivit. Iar aripa în sine va fi fără coaste - cu mai multe sparsuri de diferite grosimi.
4. Șasiul din prima versiune a fost scos de două ori și, prin urmare, s-a decis consolidarea poziției de montare a angrenajului de aterizare.
Pasul 2. Realizarea unei aripi.
Marcăm pe tavan un marcaj pentru discuri și decupăm cu un tăietor patru dreptunghiuri cu dimensiunile de 155x470 mm. La interior, trageți linii de-a lungul căruia vor fi lipite elementele laterale. Distanțele dintre ele sunt vizibile în fotografie, dar în funcție de ce profil de aripă să alegeți.
Din resturile tavanului tăiem elementele laterale. Cea centrală este realizată din penoplex (portocaliu în fotografie)
Atașăm o scânteie din lemn lipită de vârful de spumă de la riglă (lungime 800 mm).
Pe o suprafață plană, lipim părțile inferioare ale consolei aripilor, lipim piesele de protecție din tavan și spumă, întărim îmbinarea jumătăților din interior cu bucăți mici (aproximativ 200 mm) de riglă de-a lungul marginilor din față și din spate și lipim părțile superioare.
Blankurile de margine de vârf sunt din spumă (sau din tavan) și lipite de aripă.
După ce lipiciul se usucă, marginea frontală este tratată cu șmirghel dur și măcinată fin.
Vârfurile de aripă sunt realizate din plăci de tavan și lipite. Apoi procesăm șmirghel.
În centrul aripii din apropierea elementului lateral lateral, am tăiat o gaură pe o parte pentru a ieși firele către servosele aleilerilor. Cu cât este mai mică gaura, cu atât va fi mai mare rezistența aripii și, prin urmare, principalul lucru este să nu exagerați.
Conform desenului, tăiem semifabricatele de aileron, sunt făcute din două straturi ale tavanului și lipim jumătățile împreună.
Pentru a obține aceleași avioane le conectăm între ele cu bandă electrică și prelucrăm marginile cu șmirghel.
Apoi, pe fiecare în parte, acoperim marginea de-a lungul căreia aileronul se va conecta la aripă, la un unghi de 45 de grade din două părți.
Aileronii vor fi atașați de aripa pe bandă. Pentru a putea apoi să introduceți aripa în fuselaj, atârnăm până acum doar un singur piston. După aceea, aripa poate fi amânată și trece la fuzelaj.
Pasul 3. Realizarea fuzelajului.
Încercuim partea din față conform șablonului cu un marker pe foaia tavanului direct pe partea din față și desenăm axa pe care vor fi amplasate motorul, aripa și stabilizatorul. În plus, această linie va fi marginea care va separa culorile atunci când lipiți modelul cu bandă.
Procesăm părți ale fuzelajului împreună cu șmirghel, la fel cum au fost prelucrate aileronii.
Părțile de coadă sunt aliniate în același mod cu nazalul. Imediat, în timp ce sunt conectate într-un pachet, tăiem locurile sub unitatea orizontală de coadă și servos. Apoi decupați fișierul. Dacă faceți totul cu atenție în această etapă, nu trebuie să aliniați stabilizatorul.
Conectarea părților fuselajului este mai bine combinată de-a lungul liniei centrale, astfel încât nu va exista deplasarea găurilor pentru stabilizator. Marginile de la joncțiunea jumătăților pot fi corectate cu șmirghel. Din interior, la îmbinarea jumătăților, lipici o fâșie de plăci de tavan.
Când lipiciul se usucă, lipici fundul de spumă-plastic al fuselajului. În această etapă, aliniem totul în funcție de pătrat, altfel cea mai mică distorsiune va afecta apoi caracteristicile zborului. Puneți deoparte fuzelajul pentru a se usca și a merge mai departe.
Pasul 4. Producerea suporturilor și platformelor motorului sub șasiu.
Disolvim rigla din lemn pe șipci cu lățimea de 5 mm și în desen începem să lipim cadrul PVA cu lipici. Cadrul motorului este realizat din placaj de 3 mm, orificiul de pe acesta este destinat ieșirii de fire către regulatorul de viteză. Lipiți toate părțile folosind un pătrat. Tăierea motorului în viitor, dacă este necesar, este mai bine să le implementați prin plasarea șaibelor sub suportul motorului decât să atașați ușor suportul motorului.
Apoi am pus rafturi pentru platformă sub șasiu pe adeziv.
De asemenea, am tăiat platforma din placaj de 3 mm. Pentru a reduce greutatea, găurim găuri, dar nu trebuie să fii zelos, deoarece în timpul aterizării, acest loc va primi sarcini mari.
A doua parte a structurii este lipită împreună într-o formă de oglindă și lipită de montura motorului și de aterizare. Înainte să se usuce lipiciul, așezăm o carte de plastic sub partea dreaptă ca rezervă.
Aplicăm acest design pe nasul fuzelajului. Aripă va fi amplasată între două rafturi.
Tăiați din spumă (20 mm grosime) cadrul, care va fi amplasat imediat în spatele aripii. Facem mici adâncituri sub el pentru șipci.
Lipim cadrul de spumă-plastic în fuselaj de-a lungul pătratului. Apoi lipim structura de pe suportul motorului și platforma de sub șasiu.
Lipim a doua parte a fuselajului, fără să uităm pătratul. În secțiunea cozii așezăm cadre. Locurile în rame pentru servosurile de coadă de cablare sunt mai convenabile pentru a tăia în partea superioară.
Așa arată nasul în interior. Atașăm un bloc de spumă la placa de montare a șasiului, apoi șuruburile care vor fi utilizate pentru a înșuruba șasiul nu vor deteriora electronica.
Pregătim capacul pentru partea din spate a fuselajului, dar nu-l lipim pentru a face mai convenabil așezarea firelor în spate.
Amplasăm firele servosului de coadă, le prindem cu bucăți de bandă adezivă și introducem ele însele în găuri (fără lipici). Stânga - servo ascensor, dreapta - cârma. Vă recomand să faceți note adecvate cu privire la fire, pentru ca mai târziu să fie mai ușor să le conectați la receptor.
Lucrarea din interiorul cozii este terminată, puteți sigila capacul.
Lipim zona de sub roata din spate de la rigle sau luăm o bucată de placaj de 3 mm. Este mai bine să lipici pe lipici epoxidic de cinci minute.
În partea superioară, strict în centru, decupăm scaunul sub chilă.
Capacul compartimentului electronic este realizat din tavan. În interior, de-a lungul întregului capac, lipici frigiderul din bambus cu lipici pe tavan. În partea „pseudoglass”, îndoim frigiderul încălzindu-l cu un fier. Pentru a crește rezistența, prindem frigiderul cu adeziv topit la cald.
Pasul 5. Coada.
Stabilizatorul și chila au rămas cu mine de la primul model și atunci nu am ghicit să fotografiez procesul. Dar fabricația lor nu ar trebui să provoace dificultăți.
Stabilizatorul și liftul sunt realizate din două straturi de tavan strict conform desenelor, iar balamalele sunt realizate din benzi de bandă dublă, care este lipit între straturi. Îmbinarea, prin analogie cu aileroni, este șlefuită din ambele părți, la un unghi de 45 de grade. În plus, o armătură de sârmă este lipită între straturile tavanului din lift, astfel încât ambele jumătăți să funcționeze sincron. Pinioane de bambus adezive la marginea frontală a stabilizatorului, întotdeauna cu o proeminență dincolo. Astfel stabilizatorul va fi mai puternic, iar bambusul va proteja decalajul de a obține iarbă în timpul decolarii și aterizărilor.
Penajul orizontal este gata - îl puteți lipi cu bandă.
Chilia și cârma, pentru relief, sunt realizate dintr-un strat de țiglă de tavan. Articulatia este de asemenea jupuita. Buclele cârmei sunt acoperite direct cu bandă.
Pasul 6. Lipirea modelului cu bandă.
Culoarea modelului este mai bine să alegeți din calculul că acesta este un model de tranziție, de la „antrenor” la „piloți”. Și, prin urmare, ar trebui să fie bine citit în aer. Partea inferioară a fuselajului se face negru, roșu de sus. Facem aripa de sub roșu, deasupra albului și adăugăm terminații negre. Unitatea de coadă este menținută în aceeași schemă de culori.
În primul rând, lipici fuselajul cu bandă roșie.
Apoi lipim partea inferioară cu bandă neagră și lipim servosul cozii. Cel mai bine pentru o epoxidică de cinci minute.
Lipim capacul compartimentului electronic cu bandă roșie, și „pseudoglass” cu bandă metalică.
Începem să lipim mai întâi aripa cu bandă albă, apoi roșie și terminăm cu negru, astfel încât toate inexactitățile să fie închise.
Când jumătate din aripa este acoperită, o introducem în fuzelaj, dar fără lipici.
Atașăm al doilea aileron și lipim a doua jumătate simetric la prima.
După terminarea strângerii, lipiți aripa. Pentru o mai mare rezistență, este mai bine să lipici pe epoxidice, dar, dacă nu, folosiți lipici de tavan cu fixarea cu adeziv fierbinte din interior.
Pasul 7. Lipirea stabilizatorului și a chilei.
Este mai bine să lipiciți stabilizatorul prin plasarea fuselajului pe o suprafață plană pentru a controla orizontalitatea.
Pentru a fixa chilia mai fiabil, lipim două bucăți de tavan la ea și astfel încât liftul să nu o atingă, facem un decupaj. Instalarea verticală a chilei poate fi verificată cu o plumbă sau un pătrat mare.
Pasul 8. Realizarea șasiului.
Îndoiți angrenajul de aterizare de pe placă pentru a închide îmbinările în linoleum. La capete găurim găuri pentru șuruburile osiei.
Foram o gaură în roată la diametrul dorit și o fixăm pe suport. Este mai bine să fixați piulița cu o picătură de lac de unghii sau cu o blocare specială pentru ață.
Fixăm angrenajul de aterizare pe fuselaj cu două șuruburi.
Îndepărtăm suportul posterior de sârmă de oțel. Fixăm totul cu o bucată de staniu la un singur șurub autodepășitor.
Pasul 9. Instalarea electronică.
Folosind un ac, „găsim” o scânteie de lemn în aripa, aplicăm servo cu baza, încercuim marcatorul și decupăm scaunul. Folosind firul îndoit, extindem capetele cablului Y în orificii.
Conectăm servos-urile la cablul Y și le fixăm în scaune cu bandă de montaj sau lipici epoxidic.
Mistreții din volane și aileroni pot fi lipiți sau achiziționați-le din plastic adecvat, de exemplu, un colț de clădire sau un CD-ROM vechi. Cu un burghiu subțire, găurim mai multe găuri în mistreți, astfel încât să puteți modifica mecanic costurile, iar în partea de jos facem o gaură pentru o bucată de sârmă, astfel încât mistrețul este mai bine fixat și nu va ieși. Lipim mistreți pe un epoxidic de cinci minute.
Tijele sunt realizate din sârmă rigidă din oțel. Îl puteți repara fie cu zăvor pe ambele părți, fie îndoiți „șarpele” pe o parte și puteți fixa celălalt capăt cu un zăvor (ca în fotografie).
Pe întinderea de coadă a tracțiunii și a hog-ului am setat în același mod.
Baza motorului (în acest caz, este de tipul "ciupercă") este fixată la fixarea motorului. Și pentru a fixa motorul însuși pe bază, tăiați două găuri în arc (partea superioară și inferioară) pentru a avea acces la șuruburile de montare. La acest tip de motor, recomand cu tărie înlocuirea imediată a șuruburilor cu șuruburi obișnuite, cu șurubelniță! Deoarece șuruburile cu priză hexagonală nu pot fi strânse bine și dacă utilizați o blocare pentru fir, atunci nu o puteți deșuruba.
Pasul 10. Ultimele atingeri.
Fixați capacul compartimentului electronic cu Velcro. Pentru a face acest lucru, lipici blocuri de spumă cu jumătăți Velcro în interiorul fuselajului și lipiciți a doua jumătate pe capac. Dintr-o agrafă realizăm un mâner mic, pentru care va fi mai convenabil să trageți capacul. Din interior, clema de hârtie este îndoită pe bambus și fixată cu adeziv topit la cald.
Plasăm restul electronicelor în interior, conectăm toate firele și stivuim bateria pentru a verifica alinierea. Centrul de greutate este doar o treime din marginea de frunte a aripii.
Totul, modelul este gata pentru primele zboruri!
Greutatea modelului de zbor = 640 grame.
Dacă eliminați șasiul, puteți lumina modelul cu 50 de grame.
Dar chiar și cu șasiul, modelul se comportă foarte bine în aer - există suficient motor pentru o aerobatică simplă.
În viitor, când experiența de pilotare a devenit mai mare, am adăugat un con de nas și un cockpit (pot fi văzute în prima fotografie), dar nu are rost să le fac piloti novici, deoarece acest lucru întinde procesul de creare a unui avion pentru cel puțin o zi.
Video despre zboruri: