Odată ce autorul acestui vehicul pe tot terenul s-a trezit și a decis că este timpul pentru construcția vehiculului pe tot terenul la care visase de mult.
Pentru început, el a citit majoritatea forumurilor pe tema vehiculelor pe tot terenul și construcția acestora. vehicule de teren-pnevmatiki. Prin urmare, după ce s-a uitat la ce detalii are în stoc, sau înăuntru garajulsau care sunt ușor de accesat în orașul său, a decis să construiască un vehicul cu 6 pe 6 teren, al cărui corp de susținere ar trebui să fie un aspect de trăsură. În general, dimensiunile vehiculului pentru toate terenurile nu au ieșit mici, ci toate pentru că autorul și-a dorit nu numai vehiculul pe tot terenul ca atare, ci vehiculul de toate terenurile din visele sale, prin urmare, nu trebuie să depășească cu ușurință toate tipurile de bariere terestre și de apă, ci să servească și ca o casă mobilă (dacă este brusc pescuitul sau vânătoarea vor trage de exemplu). Mai mult, ar trebui să se potrivească confortabil până la două persoane.
Luați în considerare un set de piese și materiale de bază utilizate de autor pentru a construi acest model de pneumatică:
1) Motorul cu ardere internă a fost selectat din modelul Oka 11113.
2) axa frontală și cea din spate au fost scoase din Oise (sunt ferme colective, 37 de dinți), care merg în față, spun că autorul le-a tăiat în funcție de tipul de axa față a câmpului de porumb.
3) Coloana de direcție a fost luată tocmai de la Niva.
4) În ceea ce privește roțile vehiculului pe tot terenul, aici autorul a decis să ia marca KF-97 cu dimensiunile 1065 pe 420 până la 457 (în mod natural, le-a decojit pentru a pierde în greutate)
5) Corpul a construit un tip de casă, cu rulment, ca o barcă (care va asigura flotabilitatea unui vehicul atât de mare pentru toate terenurile)
6) În ceea ce privește suspensia, s-au folosit pârghiile în formă de A, precum și amortizoare, cum ar fi arcurile.
7) Sistemul de direcție de la modelul UAZ 31519.
În general, cântărind anterior aceste detalii, plus faptul că a calculat revizuirea și cadrul, autorul a dorit să mențină în greutate aproximativ 800-850 kilograme. Viteza vehiculului pe tot terenul, așa cum era planificat, trebuia să fie de aproximativ 45-50 km pe oră.
În ceea ce privește dimensiunile mașinii, acestea vor fi următoarele: lungime aproximativ 3,8-4 metri, lățime 2 metri 10 centimetri, înălțime metru nouăzeci centimetri. Corpul va fi căptușit cu plăci de apă cu o grosime de 1 mm până la linia de plutire, iar duraluminia din aluminiu cu o grosime de 0,5 centimetri va fi deasupra, datorită acestor materiale se intenționează să se păstreze în greutatea specificată a structurii, deoarece autorul nu are nevoie de o greutate grea, ci de o manevrare ușoară.Partea inferioară a cadrului caroseriei va fi din colțuri de 45 cu 45 mm (dar acest lucru este doar pentru că autorul nu a avut, din păcate, un profil de 20 pe 40, dar partea superioară va avea un colț de 25 cu 25 și 15 de 15.
Indiferent dacă autorul a reușit să obțină rezultatul de care ați fost atât de dornic, veți afla la sfârșitul articolului.
Între timp, luați în considerare mai detaliat construcție acest vehicul fără teren, problemele sale, vulnerabilitățile și avantajele naturale.
Pentru început, autorul a decis să asambleze același cadru în asemănarea unei bărci, iată primele fotografii ale ansamblului:
Mai mult decât atât, golul bărcii este apoi planificat să fie spumos cu spumă (va oferi o mai bună flotabilitate și o izolare mai bună).
Carburile vor fi utilizate pentru sudarea foi de 1 mm, este de asemenea acetilenă, dar un electrod de 2 mm și polaritate inversă vor fi sudate la colțuri, astfel încât partea să nu fie îndoită (la urma urmei, o lungime de 3 metri), se va folosi metoda de sudare punctată.
O astfel de semi-axă de la Oise a fost utilizată și, așa cum s-a văzut de mai sus, a fost instalată o bucșă canelată de 35 mm, care poartă 207, poartă 207, apoi o carcasă cu două garnituri de ulei și o flanșă pentru îmbinarea universală UAZ.
Și deci aici vedem deja ansamblul cadrului, în plus, locația motorului cu ardere internă și a coloanei de direcție de pe câmp este urmărită, la final se va dovedi exact așa, cu excepția faptului că motorul va fi coborât cu 10 centimetri în interesul unei stabilități mai bune.
După instalarea coloanei de direcție, s-a decis realizarea unui al treilea fulcru pentru a evita agitarea inutilă. SHRUS a fost preluat de la Oka și ajustat la design. Rămâne să îmbrăcați mâneca și scald.
Și aici scaunul este deja setat și detaliile de pe cadru sunt completate:
Mecanismul de deplasare către puntea față a fost făcut:
După ce am făcut cunoștință cu forumurile tematice, soluțiile de acționare ale roților din spate au fost găsite și include respingerea angrenajului hexagonal (problemele sunt în severitatea acesteia, complexitatea lucrării, iar selecția componentelor nu a fost disponibilă autorului). Prin urmare, s-a decis realizarea unei tracțiuni în lanț a celui de-al treilea pod, precum și un mecanism de deconectare a acestuia. Designul s-a dovedit mult mai ușor și mai simplu. În fotografia de mai jos puteți vedea dispozitivul, precum și mecanismul de oprire:
Următoarea etapă s-au desfăcut partea inferioară și părțile laterale ale fundului barcii. Permiteți-mi să vă reamintesc că a fost planificat să folosească metalul cu o grosime de numai 1 mm, dar din cauza fricii de a rupe barca pe pietre sau gheață, s-a decis utilizarea unei grosimi de 1,5 mm, astfel încât să existe o marjă de siguranță. Ulterior, acest lucru va duce la o creștere a masei.
În fotografia de mai sus, urechile sunt sudate pentru suspensia din spate, sau mai degrabă pârghiile acesteia.
Și iată care este baza corpului asamblat:
[/ centru]Fotografia de mai sus arată arborele asamblat.
Și iată ciorapul podului de la ZIL-157, din care au fost ascuțite suporturile pentru pumnii față:
Pentru brațele de suspensie, s-a utilizat o țeavă de 40 de 40 de 2:
Imaginea de mai jos arată mișcarea de suspendare viitoare:
Atunci autorul a început să construiască corpul:
Fotografii pentru cei care doresc să ia în considerare dispozitivul de suspendare mai detaliat:
Unghiurile de rotație ale roților sunt de aproximativ 32 de grade:
Datorită brațului superior scurt, deplasarea în suspensie a fost de doar 25 de centimetri:
Îmi amintesc că de când s-a folosit oțel mai gros și masa vehiculului pe toate terenurile va fi crescută, autorul a decis să folosească un motor mai puternic decât de la oki, a pus cutia de viteze auto Vaz 21083+:
unitatea este realizată într-un mod similar:
Iată baza vehiculului pe tot terenul:
Direcția este compusă, adică raftul de la VAZ 21099, dar pedalele de ambreiaj, gaz, frâna de la Oka, de fapt, ca aragazul:
Începutul instalării cadrului cabinei (parbrizul a fost luat de la Oka), aripile sunt fabricate din conducte 20x20 și 15x15. Și-a scos roțile astfel încât să fie mai ușor să te târâi sub mașină:
În ceea ce privește amplasarea ușii, aceasta va fi în partea dreaptă, partea inferioară este ca pe o Oise, iar cea superioară urcă. Izolație tăiată pentru întreaga cabină:
Însă autorul însuși este deja pe mașina terminată:
Videoclipuri de călătorie:
Un kung a fost instalat pentru a petrece noaptea în confort:
Pentru a rezuma, pot spune că autorul nu a îndeplinit planurile inițiale pentru masa vehiculului pe tot terenul, dar a găsit o cale excelentă de ieșire din situație și, prin instalarea unui motor mai puternic, a obținut parametrii doriți pentru viteza și puterea vehiculului pe tot terenul.
Autorul acestui vehicul pe tot terenul Sergey din regiunea Tomsk din satul Parabel.