Alexey din orașul Khanty-Mansiysk a decis să construiască vehicul cu toate terenurile model pneumatic folosind anvelope Autoros. Vehiculul cu toate terenurile se caracterizează printr-o construcție destul de ușoară și o compactitate, combinând în același timp capacitatea de a transporta mărfuri. Și de asemenea modelul pneumatica se compară favorabil cu omologii lor cu caroseria instalată. Un vehicul fără teren trebuie servit la cererea autorului în scopuri standard, pentru conducerea terenului accidentat și pentru livrarea la pescuit / vânătoare, inclusiv în sezonul de iarnă.
Mai multe detalii despre părțile mecanismelor utilizate la construcția acestui model de vehicul pneumatic pentru toate terenurile:
1) Înainte de începerea construcției acestui vehicul pe tot terenul, autorul a achiziționat angrenaje față de la VAZ 2123, în valoare de două piese, acestea vor fi folosite ca axe față și spate a viitorului vehicul cu toate terenurile.
2) Așa cum am menționat deja la începutul articolului, roțile aproape noi au fost achiziționate de AUTOROS și au dimensiuni de 1220 până la 490.
3) Cadrul va fi sudat manual din conducta de profil existentă.
4) Cutia de viteze scoasă din VAZ 2109.
5) Motor cu combustie internă Lifan, cu o capacitate de numai 22 l / s, este important să rețineți că motorul are variator.
Mai jos va fi prezentat un raport foto cu privire la etapele de asamblare a vehiculului pe tot terenul de la zero.
Pentru început, autorul a decis să înceapă sudarea cadrului, ceea ce a aflat în cele din urmă poate fi văzut mai jos:
Există deja poduri set vizibile și iată prima montare a roților:
O fotografie mai detaliată a punții față:
Mai mult, una dintre caracteristicile de proiectare este că rotația va fi efectuată exclusiv pentru lumina punții din față. De ce autorul a decis să utilizeze această metodă? Totul este destul de simplu, dacă proiectați virajul ambelor punți (un vehicul cu două axe pe tot terenul), nu complică ușor designul și, de asemenea, adaugă greutate vehiculului pe tot terenul, care este destul de critic pentru motorul mașinii. Un alt detaliu important este că la rotirea ambelor axe există o sarcină puternică pe direcția. Prin urmare, decizia autorului avea scopul nu numai de a facilita vehiculul pe tot terenul, dar și de a adăuga o marjă de resurse de călătorie și siguranță.
Mai mult, după cum a recunoscut autorul însuși, el nu a văzut posibilitatea instalării bipodului rotativ de-a lungul cadrului, deoarece probabil că ar interfera cu rotirea roților, iar acest lucru este inacceptabil.În plus, suspensia nu dă bipodul în cadru, va funcționa doar la un unghi de la roata față stângă la roata din spate dreaptă, iar aceasta nu este cu siguranță cea mai bună opțiune și, în general, există îndoieli cu privire la operabilitatea unei astfel de scheme în practică.
Următorul pas în montaj, autorul a decis să fixeze roțile pe cadru:
Iată fotografiile roților din spate:
S-a instalat un cârlig rigid și toate cele patru roți au fost îmbrăcate, s-au efectuat și lucrări suplimentare la cadru, cadru, instalarea coloanei de direcție și a volanului în sine:
Arborele nu au fost făcute de autor, ci transformate de un strung profesionist din fabrică. Iată ce a venit din aceasta:
Același arbore a fost instalat cutia de viteze VAZ 2109:
Din păcate, instalarea nu a fost lipsită de probleme în ceea ce privește caracteristicile de proiectare. Distanța dintre scripete este de 33 de centimetri, așa că a trebuit să caut o centură dintr-o motocicletă de zăpadă importată, întrucât autorul nu a avut experiență în operarea unei centuri mai late și mai lungi decât Buranovsky pe variatorul Safari.
Iată videoclipul primei ieșiri, cadrul este deja sudat și principalele lucrări de construcție sunt finalizate:
Vedere a vehiculului pe tot terenul după instalarea carcasei și a lucrărilor de finisare exterioară:
Primii pași ai vehiculului finisat pe roți AUTOROS:
La jumătatea lunii aprilie, după finalizarea și rularea vehiculului pe tot terenul, s-a efectuat o călătorie către lac pe un drum de iarnă topit, cu o lungime totală de 120 de kilometri. Vehiculul pe tot terenul și-a arătat partea cea mai bună atunci când a condus pe toate tipurile de suprafețe, inclusiv zăpadă, mlaștină, gheață.
După ieșirea indicată, în puntea din față a fost instalată o blocare cu șurub cu o preîncărcare de 5. În timpul călătoriei de-a lungul râului, a avut loc o defecțiune: capacul cutiei de viteze din față și apoi cutia de viteze din spate a izbucnit și ea.
După eliminarea pagubelor, a fost efectuată o altă călătorie de vânătoare. Acesta a cuprins 70 de kilometri de cale pe un cârlig rigid, aproximativ o jumătate de kilometru de-a lungul câmpului inundabil, după care capacul cutiei de viteze din spate a dat din nou slăbiciune și fisură. Drept urmare, s-a decis să nu se efectueze deplasări lungi și articulația universală din spate a fost îndepărtată, dar după 70 de metri, carcasa și angrenajul din față s-au fisurat. astfel că cutiile de viteze sunt o verigă slabă în acest proiect și au nevoie de refaceri.
dacă cineva este interesat de cum a ajuns autorul garajul cu probleme similare aflate la 70 de kilometri de casă, trebuia să meargă până la invers.
De fapt, pentru a îmbunătăți designul, autorul a cumpărat poduri de la Oise, le-a revizuit și abia așteaptă părți din strungar pentru a le instala și rezolva problemele structurale cu cutii de viteze.
Autorul vehiculului pe tot terenul Alexei din Khanty-Mansiysk sub porecla riazan.