Acesta vehicul cu toate terenurile Acesta a fost numit neobișnuit de chiffonier datorită structurii corpului și aspectului său neobișnuit.
La crearea unui vehicul pe tot terenul, autorul s-a ghidat de ideea că șasiul de pe vehiculul pe tot terenul trebuie să fie simplu, întreținere minimă, fiabilitate maximă și simplitate ar trebui să fie aceleași în extracția tuturor componentelor pentru reparații.
Drept urmare, alegerea a căzut pe gazul 66.
Vehiculul cu toate terenurile a fost asamblat în principal din ceea ce se afla la îndemână și au fost folosite și alte părți ale tuturor vehiculelor colectate pe tot terenul autorului.
1) Sasiul a fost scurtat de la Gas-66
2) Folosit pe jumătate de corp
3) Inițial, autorul urma să folosească motorul VAZ 2106, dar apoi a fost găsit un motor diesel modelul 19-88 IFA.
4) frâne cu disc.
5) un donator de pneuri - KRAZ-bast.
Luați în considerare etapele planificării și construirii unui vehicul cu toate tipurile de teren.
În ceea ce privește lucrările la șasiu, autorul a schimbat puntea spate cu 30, iar axa față cu 60 centimetri. Pentru aceasta, suporturile cu arcuri au fost demontate și asigurate în altă parte cu șuruburi. Cadrul este scurtat cu 80 de centimetri și 60 kg, această ușurare se face mai mult datorită motorului. Frânele cu disc sunt utilizate, deoarece greutatea contează pentru un vehicul pe tot terenul, vehiculul pe tot terenul își petrece jumătate din viață în genunchi, adânc în noroi, astfel încât frânele native sunt îndepărtate și discurile sunt montate pe axul osiei.
Mărimea vehiculului pe tot terenul în curs de operare nu are un rol semnificativ. (cu excepția opțiunii de a conduce o colonie)
După aceste modificări nu puternice ale șasiului, autorul a procedat la încălcarea vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, cauciucul a fost pregătit pentru vehiculul pe tot terenul:
O bandă de sârmă exterioară a fost îndepărtată, dar cea interioară rămâne.
De asemenea, îndepărtează 2 straturi complete de cordon și cele incomplete din ansamblul din jurul bandajului.
Și apoi banda de rulare este tăiată, lăsând încă 2 straturi sub ea.
Drept urmare, am obținut o anvelopă care cântărește peste 30 de kilograme, pe partea de 6 straturi pe un alergat 8 (marjă de uzură și perforare), dimensiunile erau de 1300-500.
Janta este formată din 2 gaz, este colectată pe butuc.
Mai jos sunt fotografii cu șurubul de montare, precum și metoda de montare a anvelopei pe discuri:
Fotografii cu roți asamblate și finisate:
Aici puteți vedea discul sudat:
Discul este asamblat la ferme, piulițele sunt sudate pe discul intern,
Restul de 4 găuri sunt montate pe disc, respectiv pe disc 2 știfturi sunt îndepărtate.
Având în vedere rotirea roții, distanța de la tijele axei la arcuri va fi puțin mai mică în regiunea de 42 de centimetri.
Distanța de la disc la marginea anvelopei 28,5 centimetri:
Mai rămâne 12 cm pentru a întoarce roata, nu este mare lucru.cu toate acestea, este dificil să găsești o mulțime de spațiu în pădure și există, de asemenea, viteză inversă. Datorită acestui design al discurilor, piesa va fi mai mică, este mai ușor să intri pe pista drumurilor noastre deja ucise.
Un astfel de motor a fost instalat pe mașină:
Acesta este un motor diesel de la Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 litri atmosferici, putere 45 CP, 3000 rpm, greutate 230 kg, moment potrivit Internet 21.
Luați în considerare lucrările la cazul transferului.
Așa se instalează cazul de transfer:
Vizualizare de jos:
Acest design a suferit multe modificări.
angrenajul punții din față cu axul a fost îndepărtat, iar arborele principal (acest lucru se poate vedea în figura de mai jos) cu extensia 6 a fost instalat la locul lor, astfel încât această parte să se încadreze pe rulmenții auto și angrenajul 3 (cel care include treapta directă și joasă în carcasa de transfer), apoi . arborele cu angrenajele sale 4 și 5 (pe ax, angrenajele din mișcări sunt ținute de mânecă și șaibă), apoi rotirea axei din spate în direcția săgeții. Axa din față este conectată de o treaptă de viteză 3a (care anterior o includea pe una inferioară), astfel încât angrenajele 5 și 3a să nu se întâlnească pe tijă, există o oprire de deplasare a tubului.
Toate acestea au fost necesare pentru a ușura mai ușor motorul să ducă în greutate, prin urmare, pe lângă cutia de viteze pe osie, transmisia trebuie să coboare și 1k2, în acest caz ambele cutii sunt utilizate pentru încărcarea completă a osiilor. Și, de asemenea, datorită faptului că motorul cu cutia de viteze este foarte plasat, a fost necesar să se facă un pas în transmisie pentru a transmite rotirea pe puntea spate, așa cum se poate vedea în figurile de mai jos:
Este mai convenabil să coborâți viteza în cutia de transfer, altfel cutia din Gaza va funcționa exclusiv la treapta a treia. Șoferul are la îndemână două manete de cutie și o acționare a axei. De asemenea, transmisia cu această abordare este lungă, iar vehiculul pe tot terenul este scurtat, astfel încât este mai convenabil să transferați rotirea pe puntea spate ca pas. La carcasa de transfer gaz-66, un angrenaj redus este angajat pe 2 poduri și există încă un inconvenient - angrenaje mobile și astfel de defecte apar inevitabil.
Prin urmare, s-a procedat astfel: angrenaj cu punte față
Adică, designul transportatorului de personal blindat a fost împrumutat din partea:
Funcționează cu arborele de transmisie:
Cardanele au fost scurtate manual, cu ajutorul unei măcinătoare, s-a tăiat o țeavă în strung, s-a îndepărtat o cusătură de sudare dintr-o altă bucată de țeavă din strung și s-a îndepărtat furca. Mai departe, autorul a colectat totul, a setat corect furculițele și a copt.
Cuplarea dintre casetele de la Niva, numai crucea este închisă în două părți identice cu trei fascicule. A trebuit să refac suportul din spate. Zhiguli-ul autohton este prea moale, scade și produce vibrații, iar cuplarea este scurtă, astfel încât au existat distorsiuni mari.
Autorul a scurtat arborele de intrare al cutiei de gaz-66, a instalat un al doilea rulment, cu 5 role din rulmentul de transmisie.
Și aici puteți vedea acționarea punții spate:
Frână față:
În ceea ce privește dezavantajele vehiculului pe tot terenul.
Când frânarea pentru o revoluție a discului, rotația este frânată în timp ce podul se apleacă înainte și când discul merge înapoi. În acest caz, cutia de transfer se rotește uniform, iar arborele de tracțiune din puntea spate la fiecare revoluție - mușcatura podului este frânată și accelerată.
Podul cu suspensie de arc nu are stabilizare longitudinală. Dacă arcurile unei mașini normale sunt suficient de puternice pentru a susține greutatea și puntea de pe cote, atunci produs home-made totul nu este în regulă. Pentru alte mașini, spuneți că suspensia din spate Lada este stabilizată longitudinal.
Deși problema poate fi și în frânele de disc de calitate slabă sau în defectele de proiectare ale autorului.
În orice caz, autorul a decis că aceasta nu este foarte radicală pentru modificarea întregii structuri de suspensie. Dar a recunoscut că frânele din fabrică de la gazul 66 ar fi arătat mai bine în acest sens.
O altă problemă care a apărut după asamblare. Cauciucul Laptevaya a atins corpul într-o manieră mai devreme decât înainte de primăvară, astfel încât autorul a limitat pur și simplu rotirea roților, folosind în acest scop sudarea piulițelor de pe șuruburile cu restricție de tracțiune care stau pe noduri. Datorită unor astfel de acțiuni, unghiul de rotație a devenit puțin mai mic, deși în practică acest lucru nu este foarte vizibil. Podurile sunt standard. Lățimea completă a vehiculului pe tot terenul s-a dovedit a fi de trei metri; lățimea podului era de aproape doi metri de-a lungul spălătorilor, adică placa centrală a discului era gătită aproape de la marginea unui balon regulat.
Fotografii ale vehiculului complet finisat cu autorul său:
Videoclip cu un vehicul pe tot terenul:
Autorul vehiculului pe tot terenul "Viktor D" este satul Mirny, Yakutia.