Acesta vehicul cu toate terenurile a fost al treilea din contul cu autorul și a fost colectat în diverse scopuri de utilizare: de la livrare la vânătoare sau pescuit, la transportul de lemne de foc și alte încărcături grele. Vehiculul cu toate tipurile de teren are performanțe excelente la nivel de țară și este de asemenea capabil să depășească barierele de apă. În timpul exploatării, autorul a descoperit vulnerabilități care nu erau sesizate la prima vedere. Puteți citi mai multe despre ele și despre eliminarea lor în mijlocul articolului.
Materiale, ansambluri și piese implicate în crearea vehiculului pe tot terenul:
1) Lifan 190 motor cu ardere internă
2) CVT drive Safari condus Taiga
3) Cutie de viteze din mașina Moskvich
4) Cutie de direcție cu lanț
5) stele pentru 11 și 27 de dinți
6) Poduri din Niva
7) Roți Vi-3 ușoare
8) roți de oțel
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției și modernizării vehiculului pe tot terenul.
Autorul a făcut un blocaj pentru a activa al treilea echipament din mers:
A fost făcut rulotă conceput pentru transportul bărcilor.
Pentru remorcă, au fost utilizate butucuri și discuri Khtreyl de la Lexus, și coloboks din gaz-66
Apoi, autorul a procedat la instalarea casetei de direcție din câmpul de porumb. Raportul de viteză inițial a fost de 9 la 28, apoi a fost stabilit de 1,2 la 2,1. Fără un al treilea suport, caseta de direcție nu poate fi deplasată, deci doar în trepte neutre într-o transmisie automată.
După ce a sudat cadrul și a instalat poduri, autorul a procedat la montarea roților vehiculului pe tot terenul:
Golurile de o astfel de lățime s-au dovedit:
Aripile au fost, de asemenea, montate pe pinii 15x15, bobina a fost folosită standard:
Au fost efectuate teste pe vehicule pe tot terenul. În cinci ore, vehiculul pe tot terenul a parcurs 25 de kilometri cu opriri în condiții de drum dificile. După cum s-a dovedit, motorul Lifan este destul de slab pentru roți cu o lățime similară, în special pe terenul dificil. Cu greu se dau multe coborâri și urcări. Deși conceptul de vehicul viraj pe tot terenul nu implică o plimbare rapidă. Variatorul a fost instalat nou, s-a dovedit a fi excelent, datorită acestuia vehiculul pe tot terenul este capabil să se deplaseze fără probleme de la turații scăzute și, în același timp, nu se declanșează mult timp, datorită setărilor de tracțiune. Însă, sub sarcină, vehiculul pe tot terenul a intrat într-o alunecare, astfel încât nu a fost posibil să se testeze funcționarea variatorului la putere maximă.
Un nou zgârcit, în loc de policarbonat.
Lipsa carcasei de transfer nu afectează capacitatea de traversare a vehiculului pe tot terenul. După înlocuirea cuplurilor cu 4.3 și instalarea centurii native pe variator, puterea și viteza mașinii au crescut semnificativ.
Variatorul safari a fost înlocuit cu un variator Safari-kaur, adică același safari, dar specific pentru un motor în patru timpi. De asemenea, a fost comandat pentru el un arbore cu aterizare sub motor.
despre asta a fost modificat Safari de către autor, cât și cât nu știu.
Variatorul a fost ajustat la o centură de 33 mm.
Cutia de viteze a fost înlocuită cu o cutie de viteze cu gazelă, datorită căreia a fost posibil să scăpați de efectul din spate.
Cu toate acestea, cutia de viteze nu a fost suficientă mult timp. După patru ieșiri, a avut loc o defecțiune: capacul din aluminiu a fost rupt. Capacul a fost înlocuit ulterior cu unul de oțel.
Pentru o mai mare comoditate de control, a fost instalată o servodirecție hidraulică de la o combina germană.
După cum vedeți, furtunul pompei este atașat la pompă cu o conexiune banjo. În timpul deșurubării șurubului de fixare, un arc a căzut. Punerea înapoi a fost problematică. În ordinea instalării, șurubul, apoi arcul, apoi bobina de rapel hidraulic nu a funcționat corect, astfel încât secvența a fost schimbată pe șurub, apoi bobina și apoi arcul, după care funcționarea amplificatorului a revenit la normal. Nu este nevoie de niciun efort pentru a roti volanul.
Apoi diferențialul transmisiei automate a fost dezasamblat și sudat. Raportul de viteză a fost modificat la 21 la 76:
Mai departe, autorul a început să experimenteze la instalarea unui motor mai puternic și la îmbunătățirea transmisiei generale a unui vehicul pe tot terenul:
Motorul CG10DE a fost adus de la Vladivostok. Cantareste doar 80 de kilograme, deoarece este complet din aluminiu, are doi arbori și un lanț. puterea maximă a motorului este de 58 CP la 6.000 rpm.
Moment maxim 79 N * m la 4000 rpm. Tipul motorului este în patru cilindri, cu 16 valve și are răcire cu lichid.
Mai mult, în ceea ce privește schimbarea raportului de viteză: prima treaptă 2.861, a doua 1.5, a treia 1, a patra merge cu 0.697, treapta inversă 2.31, treapta principală 76 la 21.
Mai departe, autorul a decis să instaleze un motor nou într-un vehicul cu toate terenurile. De asemenea, sunt livrate perna frontală de la VAZ 2110 și partea inferioară dreapta de la VAZ 2108.
Au fost instalate răcire, frâne și direcție de la un ban. Unitate pedală cu aspirator de la Rover.
Mai departe, autorul a procedat la lucrările de finisare și reparare:
O împletitură de casă a fost făcută din două împletituri de la Nissan Mach.
Unul dintre defecțiunile grave a fost cutia de viteze a punții spate, după care a eșuat, autorul a trebuit să se întoarcă acasă cu 20 de kilometri pe jos.
Arborele osiei a fost, de asemenea, rupt la trecerea accidentală în treapta inversă din mers.
Arborele osiei a fost asamblat, pentru aceasta a fost prelucrat și forat sub acțiunea Toyota. De asemenea, a fost realizat un distanțier de clătite cu știfturi de la Oise:
Un radiator a fost instalat din exemplele 1.8 și la acesta a fost conectată o cutie de viteze.
Apoi, autorul a procedat la decorarea:
înălțimea vehiculului pe tot terenul a fost crescută, iar ferestrele au fost făcute și pentru ieșirea aerului cald din compartimentul motorului în lateral.
Video de testare ATV:
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul de teren cu porecla „gudvin” din regiunea Lenin.